（原标题：极越“非往常死亡”启示录：莫得共鸣的攒局）

21世纪经济报谈记者 易想琳、郑植文、见习记者焦文娟 北京、上海、广州报谈

对大部分极越职工而言，公司的钱是遽然没的。 

10月底，极越开了一次全员会，CEO夏一平当着全体职工说：“我在公司一天，公司就不会没钱。”11月，极越大部分职工的工资仍然照常披发。直到12月11日下昼全员会之后，HR部门给职工“一双一”沟通，职工们才知谈我方11月的个税、社保、公积金王人莫得交上。

然则对极越职级P9以上的高管而言，极越资金链断裂并不料外。极越每个月终末一个职责日发工资，但在11月29日，他们的工资莫得到账。2天后，极越用11月终末一周的交车款支付了高管们的工资，“咱们王人知谈公司出现资金盘活贫穷了。”一位极越高层告诉《21汽车》。

12月初，外界启动传出极越经营不善的讯息。12月5日，夏一平条目法务部辟谣，公司一切如常，并无经营问题。直到12月12日晚间，在“公司进入创业2.0”的里面信发出后，真相终于揭开——修复三年的极越“原地隔断”“断崖式暴雷”。 

不解、不甘、窘态、震怒等情谊弥漫在极越5000名细致职工（包含一线销售）、1.5万名车主和300多家供应商之间。爆雷前，极越寰球有20多家托付中心门店正在装修。

《21汽车》独家获悉，戒指当今，极越当今欠款总和为70亿元，其中百度9亿元、祯祥26亿元，银行11亿元，其他包括供应商在内的欠款达24亿元。

“前一天还在和高层臆想筹谋在12月底的发布会，第二天就原地隔断。”一位极越商场东谈主士告诉《21汽车》。研发工程师说，“部门加班了几个月辛坚苦苦职责写的软件版块，临门一脚时却无法上车。” 

还有极越车主向《21汽车》回忆，晓谕“当场隔断”的前一周，极越CEO业务参谋人赵刚参加了车主举止，“他让咱们不要顾虑，说极越创业行将进入新阶段。”

“咱们能感受到夏一平想奋勉把公司作念好，然则遽然晓谕公司停摆，工资社保莫得下跌，从谈德上来说，这不是一个携带者应该干出来的事。”又名极越职工对《21汽车》示意。

有法律东谈主士先容，“企业一朝资金链断裂，如实莫得资金支付，债权东谈主得有这个激情准备。”他补充称，即使债权东谈主央求企业歇业，粗俗债权的举座退回比例也不到 1 %。

背靠祯祥、百度两个巨头，极越一成就就有百度Apollo智能驾驶系统加握，还用上了和极氪001同体的广袤架构。 

但昔日的光环却成为如今的“桎梏”。极越高层向《21汽车》总结，即便极越修复3年，百度对造车仍然莫得清澈的理会、莫得和极越达成共鸣，比如没想显明，到底要作念to B的生意照旧要走to C的阶梯，比如莫得料到到造车是重财富、重进入的生意，面临极越现款流报警时，几次魄力不解确。

而这中间，祯祥当作小股东的目的是“随着喝汤”，并莫得烦躁极越里面防守的诉求。最紧要的，他们八成还选错了CEO，在CEO决策出现相当时“不作念烦躁”。

多方加握下，极越的“非往常死亡”一步步发生。

11月底，极越向百度、祯祥两位大股东屡次预报，公司资金短缺，需要股东“扶直”。

同期，三方董事臆想的次数启动变多，从每季度一次、每月一次的频率提高到一周数次，臆想的中枢问题是——百度、祯祥当作股东是否会继续投资极越。“但两边股东代表王人在念各自法务写的讲稿，莫得形成任何论断。”那时作念会议纪录的职责主谈主员称。

百度魄力松动于11月25日。那天，三方董事再次开会臆想终末的融资决议，百度方给出的决议是1:1配资，即极越需要寻找除百度除外的其他投资者，“对方给若干、百度给若干。”一位参会的知情东谈主士告诉《21汽车》。 

祯祥当作第二股东，认为我方不错“拉极越一把”，然则不行采纳1:1配资，原理是百度是极越大股东，握有84%投票权，“按照1:1配资，对祯祥并不公正。”知情东谈主士说。

据另一位极越高管转引夏一平在里面同步的情况，终末夏一平决定我方出资300万好意思元（约合东谈主民币2184万元），百度按照公约决议，配资约2100万元东谈主民币。 

该高管称，夏一平的资金王人在国外，12月6日，他启动操作从国外账户转钱，直到12月12日晚，夏一平的大额好意思元才打到公司国外账户上。而戒指发稿，百度的2100万东谈主民币未到账。祯祥莫得参加这一轮配资。

极越有5000东谈主，即便将2184万元当作职工补偿金，每个职工也仅能分到4368元，更况兼极越还有无数供应商欠款。“要给这些职工缴足五险一金，每个月的支拨至少一亿元。”接近极越财务的知情东谈主士称。

极越爆雷后，有媒体征引百度里面东谈主士称，百度投委会曾对极越进行新一轮投资尽调，应允将对极越投资30亿元，条目极越在翌日3年内以采购百度智能化科罚决议的方法返还给百度。

但《21汽车》从多位中枢信源处获悉，百度想给极越投资30亿元“并不存在”。30亿元，是10月极越防守层认为公司能缓解短期资金缺口的最低名额，“百度的条目是在祯祥10亿、外部投资者10亿的情况下，才自得配资10亿。”

另外，上述东谈主士称，百度的惯常操作是会在投资公约中条目被投方将投资款通过和百度的关联交往场景进行返还，比如购买百度的智驾居品、购买百度的告白。

同期，百度还会明确建议条目，其他投资款到账之后，百度才会操作转账。

梦想景象下，极越的现款流要是要处于往常水平，能依靠的“来钱”旅途等于两条——卖车、融资。前者靠百度的品牌光环，后者靠百度的资金输血，这些王人和百度相干。但在2024年，百度王人很难作念到。

如今，百度梦碎造车。但在造车起首，百度和极越曾有过一段浓情蜜意的时光。

在百度造车前，百度里面有两个策略，一位接近百度IDG的东谈主士向《21汽车》先容：其一，L4是百度阿波罗团队的珠峰，百度要“登上珠峰”；其二，在登珠峰时，百度要“沿坡下蛋”“搂草打兔子”，把一些期间恶果顺变鬈曲成营业变现。 

起程点，百度创举东谈主李彦宏的想法雷同华为，作念To B业务，饰演好汽车业“送水东谈主扮装”。从2017年启动，百度阿波罗自动驾驶系统的合作对象包括奇瑞、北汽、长安、丰田、一汽红旗等，还于2017年3月投资蔚来，又三次投资威马。

“但百度认为传统车企回身太慢，蔚小理又坚握自研不对作，欧洲车企沟通历程又太慢，很难找到车企和百度深度合作。”一位参与过李彦宏口试的车企高层示意。

极越是百度造车梦的承载者。2021年1月11日，蔚小理股价疯涨一年后，百度官宣细致造车，祯祥控股是其计谋合作伙伴。伴随这一讯息，百度一个月内股价飞腾67%，市值重回800亿好意思金。3月，极越的前身集度细致成就。 

与进入100亿好意思元、全链条亲力亲为的小米不同，百度拉来了祯祥合作。

2020年，祯祥新动力一年才卖了6.81万辆，急待转型。那时的祯祥奉行“多生孩子好打架”策略，在历时4年研发的广袤SEA架构基础上，多一个品牌来摊薄研发成本对祯祥来说“不算赖事”。在百度外，畴前，祯祥广袤架构的合作伙伴还有FF、富士康等。百度有期间，祯祥有制造、供应链，他们一拍即合。

集度修复时，百度和祯祥分别握股55%和45%，夏一平出任公司CEO。但在超等投票权机制下，百度有550票，远远进步祯祥的45票。另据极越高管，夏一平本东谈主出了4000万元。

“早期，李彦宏又给钱，又给解放，还让所有这个词Apollo团队为这家公司赋能。”在创立初期加入极越的东谈主士告诉《21汽车》。那时的极越在上海虹桥六合办公，李彦宏超越爱重极越，他会专程飞到上海，给极越所有这个词职工开会、打气，在极越01这款车的紧要节点作念评审。

早期，集度的期间进展也由李彦宏切身晓谕。在2021年8月集度首届汽车机器东谈主生态伙伴大会上，李彦宏对集度汽车的评价是：“集百度 AI 才气之大成。就自动驾驶期间而言，集度将率先特斯拉一代。”

2021年12月的百度AI开导者大会上，李彦宏露出，集度汽车机器东谈主照旧领有L4级别自动驾驶才气，并筹谋2022年上半年发布首款汽车机器东谈主见识车（集度于2022年6月发布首款汽车机器东谈主见识车集度 ROBO-01），于2023年终了量产托付。 

经过近两年的浓情蜜意，集度和百度出现第一谈裂痕——造车天禀。

为了拿到造车天禀，百度派了支配法务、政府事务的资深副总裁梁志祥当作集度公司第一任董事长。据百度官网，梁志祥曾径直参与百度2005年在好意思国纳斯达克IPO程度，完成了百度积年的收购归并和国表里商务合作神志当中的政策和法律撑握职责。 

知情东谈主士告诉《21汽车》，2023年齿首，集度曾洽商用三种方式拿下造车天禀：第一，“小米奈何拿，集度奈何拿”；第二，集度总部于2023年1月在武汉光谷落户，通过当地相干部门拿下天禀；终末一条路是通过祯祥，“借用祯祥的天禀，股权的事放到境生手止理。”

据里面东谈主士回忆，彼时国度对新势力造车的分娩天禀照旧收紧，连华为发言王人十分审慎，里面就获取“分娩天禀”的紧要性和大环境的严峻对夏一平早有预警，但夏一平并不介意，“他莫得操盘过，对这个行业也清寒教学。”

最终，为造车首期投资100亿元的小米比集度抢先拿到造车天禀，集度不得已用了祯祥的执照。 

经过4个月的静默期后，2023年8月，“集度汽车”更名为“极越汽车”，拿到新车上市备案，首款车型细致定名为极越01。百度与祯祥也篡改了合作模式，修复了杭州极与越汽车科技有限公司，祯祥控股65%，百度控股35%。 

造车天禀受阻后，集度的董事长换了东谈主——变更为罗戎。罗戎于2011年11月担任百度CFO。据时间财经，罗戎上任一个月后，就启动了“降本增效”的程度，撤退包括游戏在内的不盈利部门。这八成也为他日后叫停极越烧钱研发的极越07猎装版车型埋下伏笔。 

“资责问题对极越造车的影响雄伟于友商。”极越数字化居品司理说。 

他牵挂，更名的两个半月后，极越01开启大定，而这两个半月对营销而言着实太短暂，“两个半月时候根底无法让一个新品牌引爆商场。”同期，正本集度塑造的智能化形象眩惑了一批粉丝预订，但更名后，他们照章操作了预定车主订单的退单，固然有专东谈主相似预定车主在新的品牌再行下单，但因为事发遽然，大部分客户搞不显明奈何回事，顾虑极越汽车遥远无法上市而采纳不再下单。

但那时百度仍对集度仍抱有信心。极越获取的最近一笔融资是在2023年第四季度，这是一笔未公开融资。那时，极越拿到了2.5亿好意思元的C轮融资，其中百度出资6.5亿东谈主民币，接近1亿好意思元。

按照极越过往的融资履历，在2023年四季度拿到百度投资后，极越短时候再拿到融资的可能性较小。之后几个月，卖车成为极越惟一“来钱”的方式。 

本年上半年，极越唯独1款在售车型——极越01。这款车于2023年11月上市，对标特斯拉Model Y，起售价比后者低一万多元。 

但“价钱战”是连系2023年的要津词，对准特斯拉的新势力更是互相格杀。同庚6月，同样对标Model Y、以智驾为标签的小鹏G6上市，起售价仅卖20.99万元——比极越01低廉4万元。而险些最早建议对标Model Y的飞凡R7在上市一年后降价进步10万元，起售价在2023年下面调至18.99万元，比那时的极越01低廉6万元。

高订价影响了极越01的销量。本年前4个月，极越销量一直处于低迷景象，销量最高是本年3月，仅达511辆。

“之是以订价过高，来源于夏一平的自信。”一位极越职工告诉《21汽车》

夏一平是早期的特斯拉Model X车主，他认为，“极越首款量产车居品界说接近Model X，但价钱和Model Y左近，就能成。”一位接近夏一平的极越东谈主士说，“但他却齐全莫得洽商到极越存在品牌力不及的中枢问题，对商场营销清寒知识。” 

极越01上市一个月后，因销量阐发欠安，极越官宣降价3万元。 

“21.99万元的起售价，照旧贴着成本价了。”一位极越高层告诉《21汽车》。该高层称，极越01现实上和极氪001共用一样的底盘，均为广袤架构，外加百度的智驾、座舱，该车自己的制形成本就不低，加上莫得界限效应，“降价后，莫得任何利润可言。”

利润掣襟露肘，极越的资金流出分为三大类：一类是职工工资及五险一金、一类是股权关联供应商百度、祯祥的账款，还有一类是其他外部供应商提供就业的账款。

当出水龙头比进水龙头更多的时候，极越采纳先把最大的出水龙头给关掉。

在所有这个词供应商中，祯祥是极越最大的供应商。这是因为祯良善极越关联的造车场景更多——整车制造、整车相干的期间均由祯祥提供，比如极越01的底盘；而百度仅提供舆图、智驾、智能座舱等软件相干就业。“祯良善极越的关联场景至少是百度的5倍。祯祥给极越的代工费外加整车款，每个月高达几个亿。”一位熟练情况的里面东谈主士告诉《21汽车》。

5月，极越财务发出预警，夏一平单独去找了百度、祯祥沟通，需要祯良善百度赐与更长的账期，优先给外部供应商结账、给职工发工资。那时祯祥、百度高层默许了这一决议。

但同期极越也显明，拖欠账款是不可握续的方式，进步销量才是惟一的前途。

为了进步那时旗下惟逐个款车型的销量，极越本年7月给销量上“猛药”。

7月，极越官方推出限时购车政策，极越01 MAX版块优惠1.5万元、MAX 长续航版块限时优惠2万。在7月31日前锁单，用户还不错享受限时保障补贴8000元、置换补贴限时尾款达1万元，同期用户可享受5年0息就业——0首付、月供低至3665元。 

算上BOM成本，降价后的极越01自己售价就不高。相通各式优惠政策，7月有车主回忆我方那时锁单，现实仅花了17万元就买到了一台极越01。

这一剂猛药对销量的进步立竿见影。7月，极越的销量环比进步近1.5倍，达1143辆。

但极越并不收成，这些权力成本也很高。“车自己的成本就不低，要是算上每台车的营销、佣金、店端等各方面进入，每卖一台极越01，极越要亏近10万元。卖得越多，只会加快吃亏。如斯一来，就变成了死亡螺旋。”上述东谈主士称。

到了9月底，极越账上的现款流进步10亿元，但对极越而言，这只是一串数字。靠卖车的钱、账上的现款流依然填补不了供应商端、银行端的欠款压力。 

几位极越高管告诉《21汽车》，极越时任CFO刘吉宁很早便意志到这一丝。刘吉宁是祯祥派驻到极越的CFO，在加入极越前一直在投行公司高盛职责。早在本年1月，一次直播事后，高管们聚在所有这个词吃夜宵，刘吉宁领导夏一平“速即找钱”。本年9月，一次里面会议中，刘吉宁与夏一平矛盾爆发。

据知情东谈主士回忆，刘吉宁在那次会上说：“任何车企的CFO王人无法隐忍卖一辆车付出那么大代价。”他认为，有毛利率地卖出2000辆车比负毛利卖3000辆车好。

但夏一平不认同，他只珍视销量这一个方针，宣称刘吉宁“财务烦躁业务”。两东谈主意见不对，9月底，刘吉宁主动建议去职，他在飞书上的签名是“没才气就下课”。

夏一平的坚握和他的办事烙迹相干。“制造业讲成本贬抑，而互联网的玩法讲的是GMV（商品交往总和）、用户体验和流量。”有历久不雅察互联网造车的分析东谈主士告诉《21汽车》。 

在出任极越CEO前，夏一平最广为东谈主知的身份是摩拜单车采集创举东谈主兼CTO。而摩拜一直是“吃亏黑洞”，2017年，摩拜吃亏达到13.5亿元，债务进步10亿元，但由于2018年4月被好意思团以27亿好意思元的作价收购，夏一对等早期摩拜的创举东谈主们套现离场，终了财务解放，成为这场吃亏游戏中的少量数的得胜玩家。

当刘吉宁离开后，夏一平再无流血卖车的阻力。为了卖车，期间出身的他，愈加“玩命营销”。

集度更名成极越后，营销被夏一平认为是公司最大的短板。 

极越的营销团队一年内变动往往。有接近极越的东谈主士告诉记者，在极越01上市前，极越唯独COO罗岗负责支配的中台来防守营销和销售，夏一平主要负责神志采购。现实上极越第一任信得过负责营销业务的是原极越用户发展负责东谈主杨振，他在2023年1月加入集度，但杨振莫得汽车配景。 

本年1月，夏一平发了一封里面信，“为更高效引申鼓动整协作销以赢得2024”，他将切身夸责用户发展（UD）团队。 

决定切身管营销后，夏一平启动对销售和营销业务“收权”。 

3月15日，原特斯拉东二区总司理 Andy Gao 加入极越，在用户运营部门担任销售防守部门负责东谈主，径直请问给夏一平。知情东谈主士称，Andy Gao加入后，正本COO罗岗负责的销售职责被差异给Andy Gao，夏一平借此收走了销售业务的防守。

同日，极越在用户发展部门下修复商场营销部，原荣耀商场沟通部部长敖志一加入极越担任部门负责东谈主。夏一平也通过敖志一将营销业务纳入我方的统带界限内。上述知情东谈主士示意，通过3月的组织架构篡改，现实上罗岗被“均权”了。

从期间转型作念营销，夏一平展示了他忙碌又严格的一面。

从6月启动，夏一平的短视频险些保握了日更，最长一次直播达18个小时。营销审批，他也亲力亲为，“对于整车的毛利他不太关注，但基本上每一个营销举止用度王人需要通过他的审批。”一位商场东谈主士告诉《21汽车》。

他对营销预算有着严苛的贬抑。多位职工阐发，极越发布会预算不高，发布会局势不是在极越的上海总部等于跟百度借局势，“公司S级别现场耗尽不进步20万元（含税）。”夏一平但愿职工不错“打两份工”，“跟告白公司不需要签署年框合作公约，我方学会了就无用请他们了。” 

“他一丝王人不想当网红，然则竞争这样热烈的商场，咱们更像富二代独力重生，莫得得到任何东谈主匡助，只可独力重生。”一位极越东谈主士说。

另一位极越高层也示意极越初期是“富二代创业”，但他认为这个成就害了集度——极越的问题看似是营销，内容是居品界说。

“别的创业公司用钱严慎，打造居品需要各式调研”，比如梦想汽车2016年造车的启动资金只是有7.5亿元，李想那时的计较是分娩两台车——闲隙城市1-2东谈主短途出行的SEV和闲隙家庭用户资料出行的SUV，2017年作念完用户调研、看到SEV的定位照旧从面向个东谈主消费者转为面向分享租借，公司叫停了SEV这个神志。 

极越3年前修复时，启动资金是30亿元。极越的心态是，“我爸有钱，先拿钱练手”，莫得经过合理的商场用户调研，再细目方针东谈主群到底需要一台什么样的车，上述东谈主士说。

在极越01上市前，里面曾有一场对于极越01是否要上800V架构的臆想。夏一平在预算弥漫的情况下仍坚握上400V，而负责整车制造的职工与夏一平屡次讨论后未果。“这个事在里面放荡臆想了好屡次，但终末夏一平摁下来了。” 

大连屏、半幅方针盘、屏幕挂挡、取消转向灯和雨刷等富足争议的居品界说王人是由夏一平敲板决定的，莫得制衡。也有职工认为，极越01一些过分激进的造车理念是为了圆“李彦宏汽车机器东谈主的梦”。 

另一位极越中层说，极越并不需要从0到1自研造车，有百度智驾期间的加握和祯祥造车期间为依靠，造出一台好车并不是难事，夏一平最紧要的职责是作念好居品界说。

夏一平珍摄互联网扁平化防守，他在极越上海总部的办公室是灵通式的，职工不错径直找他提意见和建议。CEO和多位早期团队成员王人来源于互联网神志——摩拜，“但他却是个居品界说的独裁者。”

为什么出钱最多、语言权最大的百度在要津节点莫得烦躁？《21汽车》将这个问题抛给又名极越的高层。

他回答谈：因为夏一平每个月王人会和李彦宏进行one-one单线请问，“这中间会形成信息的不对称。其他成员会默许极越的要津决议和百度高层径直对即可，董事会只是走一个样式、过场。”

过往，依靠百度和祯祥输血是极越存活的主要方式。《21汽车》独家获悉，极越修复3年以来，百度累计投资极越44亿元东谈主民币，祯祥给极越的股权投资款达31.7亿元。但百度占董事会投票权达84%、祯祥投票权16%。 

这笔钱远远无法覆盖极越的往常花销。2024年，极越用钱的地点好多，波及极越01上市后的各项供应商用度的款项、极越07上市相干用度、以及来岁一季度要上市的改款车型研发，是以，2023年年底，极越给百度提报了70亿元展望吃亏额度。其中，研发、商场营销、行政用度分别是30亿元、30亿元和10亿元。 

极越曾为融资作念过好多奋勉。

本年1月初启动，时任CFO刘吉宁就一直在领导夏一平要去找百度“要钱”。本年6月萝卜快跑火了之后，极越也想贴着Robotaxi的故事去讲我方的故事，百度因为里面业务线条块分割，终末这件事不明晰之；8月董事会上，极越也明确问过百度是否还会继续注资，但百度给的修起是不予置评、采纳躲避。

9月10日，在极越本年最大界限的举止——极越07上市发布会上，李彦宏线下出席了发布会，并和蔚来董事长李斌、宁德时间董事长曾毓群合影迷恋。“发布会刚启动准备在上海开，因为想让李彦宏出席，才采纳在北京召开，便捷Robin无用坐飞机有益赶过来。”一位接近极越商场部的东谈主士告诉《21汽车》。 

李彦宏莫得上台演讲、莫得公开站台。李书福固然莫得线下赶到现场，然则发表了演讲，过程中明确建议祯祥会矍铄撑握极越。

百度等于否投资极越，无论是在董事会的阐发、照旧在公开场合的阐发王人很藕断丝联。

有接近夏一平的里面东谈主士还回忆，本年7月，夏一平撮合两边股东进行过一次会谈。百度集团董事长李彦宏、祯祥集团董事长李书福两边碰头，祯祥控股COO戴庆、百度前CFO罗戎奉陪，莫得带夏一平。

知情东谈主士回忆称，那时李书福问过李彦宏，到底想如那处理极越。李彦宏阐发得很彷徨。

李书福那时给李彦宏的告诫是：“开弓莫得回头箭，将来要是要退出这个业务，也需要让这家公司有一订价值、有东谈主自得接盘之后再退出，不行不明晰之。”

10月，百度启动进行干部轮岗，百度原CFO罗戎卸任，何俊杰接任代理CFO。同期，何俊杰也成为了极越董事长。

11月，极越拖欠祯祥的账款照旧进步20亿元。知情东谈主士修起称，那时祯祥照旧有益减速极越车型的托付速率。中旬，现任百度代理CFO、极越董事长何俊杰额外飞到杭州去见了祯祥控股COO戴庆。

两边探讨的中枢主题之一是臆想极越是否需要有我方的颓落工场。接近何俊杰的东谈主士回忆称，那时何俊杰认为极越要作念品牌进取，必须要有我方的工场，至少车尾不行再带“祯祥汽车”。

同期，何俊杰也明确向祯祥示意，百度会矍铄投资极越这一神志。那时戴庆也想把极越当作我方在里面的事迹，给到了极越很大的撑握，比如11月继续延后极越拖欠祯祥的造车款等。 

从百度本年露出的三季报来看，百度研发进入的重心仍然在东谈主工智能和智能驾驶方面，但与三年前同期比较，照旧减少了7.67亿元。 

但百度的投资款终究莫得到账。而即便极越想要找外部投资者，也同样绕不开百度。

一位外部投资机构向《21汽车》分享了计谋投资者投资极越的想路是：大的计谋投资者要投资，“诉求大部分王人是朝着能贬抑这家公司方针去的”。从现时极越的两大股东——百度、祯祥来看，祯祥固然是二股东，但地位不可替代。“因为极越整车制造相干的期间、天禀等王人和祯祥强绑定。”

如斯一来，计谋投资者的方针就得朝大股东百度的股份动手，但这一步的费神也不少。

上述东谈主士称，“一是百度不会平缓将贬抑权转给其他外部投资者，二是咱们会更看百度是否会注资。这是一场confidence game（关乎信心的游戏），大股东需要先表态，矍铄认为能得胜，咱们才会决定是否入局。”

三年前，百度趁着本钱风口而来，如今，极越又因为烧不起钱而故去。 

百度入局自动驾驶赛谈照旧十一年。而走到近两年，华为、小鹏的光泽似乎隐敝住了百度的声量，百度却除了萝卜快跑外无一能拿得脱手的居品。

有历久不雅察百度的东谈主士对记者示意，百度之前靠搜索引擎把持，收成太容易，但“造车不是一个苟简的事情，要尊重周期，尊重规章。”

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